Konsollinjeksjonsstøping

Når du kjører, er midtkonsollen din kommandosenter. Ja, dashbordet ditt er kritisk viktig. Men hvis bilen din var en iPhone, ville konsollen omfatte alle appene dine for kart, musikk, podcaster, telefon, innstillinger og mer. Og likevel varierer disse konsollene vilt fra å lage, modellere til modellere og til og med innenfor forskjellige konfigurasjoner av samme modell.

Mange av dem ser ut som en fabrikk oppkast to eller tre dusin knapper og knotter over fronten av bilen uten rim eller grunn til hva som gikk hvor. For å sitte i en leiebil og prøve å koble til telefonen via Bluetooth eller til og med bare at temperaturen føles som en sisyphisk oppgave. Utformingen av konsoller er så dårlig, omtrent hver knapp er merket og bakgrunnsbelyst. Om natten er de fleste konsoller en glødende konstellasjon av uforsiktige designvalg.

Hos CAS la jeg merke til at de aller fleste kjøretøyer - luksuriøse kjøretøyer spesielt - hadde deres konsoller slått av til enhver tid. Husk at dette er showgulvbiler som du blir oppfordret til å komme inn og ut av, å sitte i forsetet og legge hendene på rattet. Men ikke rot med midtkonsollen. Hvorfor? Min rådende teori er at det er mye forstått at konsoller ser så ille ut og er så distraherende at de ødelegger det prangende bildet en showgulvmodell er ment å fremkalle.

Og som jeg lærte meg selv, sittende i førersetet og tulle rundt med konsollen-det første en ekte bilkjøper ville gjort-var en slik avkjøring i de fleste tilfeller at jeg nettopp kom ut og mistet interessen for kjøretøyet helt .

Jeg skal fortsette å løpe med konsollen/iPhone -analogien her. Fra utstillingsgulvet sendte jeg ut broren min - som faktisk er en bilentusiast, mens jeg ikke er - som klaget over hvordan interiøret i hver bil fremdeles så ut som om det var 2005, og selv med et tiår med berøringsskjerm i biler bak oss var de forvirrende å finne ut av.

Jeg satt i en Chevy Bolt i 2020, en plug-in elbil som var ment å være ganske konkurransedyktig i markedet, og brukte omtrent 10 minutter på å prøve å finne ut hvordan jeg kunne aktivere Apple CarPlay fra iPhone. Etter hvert snublet jeg inn i en feilmelding som fortalte at telefonen min måtte kobles til via USB for at den skulle fungere. Dette er en 2020 -modell. Wireless CarPlay har vært tilgjengelig siden 2016.

Overveiende store berøringsskjermer. I verden av smarttelefoner og nettbrett med stadig fewer-knapper, virker dette som en naturlig progresjon i digital UX. Og gjør ingen feil, handlingen med å kjøre bil har blitt en veldig digital brukeropplevelse.

Taktile knapper og knotter med temperaturkontroll og volum tjener selvfølgelig et gyldig formål. En sjåfør kan bruke dem enkelt uten å ta øynene av veien. Men en smattering av knapper på rare plasseringer i ingen logisk rekkefølge er en dårligere distraksjon enn en skjerm som bare endres for å fremheve det som blir oppsøkt av sjåføren.

Apple CarPlay og Android Auto er fantastiske stopgap -løsninger på problemet med å halte konsolldesign. Apple og Google ønsket begge å utnytte folk i økende grad å stole på telefonene sine bak rattet for musikk, podcaster, navigasjon, telefonsamtaler og håndfri tekstmeldinger, og design for Apple CarPlay introduserer en rekke interessante utfordringer og hensyn som bilprodusenter ser ut til å ignorere seg selv.

Det serverer Apple og Google for å bake en bærbar brukeropplevelse av bilkonsollen rett inn i smarttelefonen fordi det hjelper deg med å holde deg innenfor økosystemet deres. Det gir deg også en mer sømløs, utvidet brukeropplevelse som strekker seg langt utover telefonen i hånden.

Støtten til Apple CarPlay og Android Auto føles i økende grad som en direkte nødvendighet for bilprodusenter. En rapport fra Strategy Analytics indikerer at 23% av smarttelefoneierne i USA indikerer at CarPlay er en "må-ha" i deres neste bil. Den samme studien indikerte at "34% av brukere av CarPlay bruker Apples system for 'alle' av bruken av medier i bilen, mens 32% bruker CarPlay for all navigasjonen." For Android Auto er statistikken på samme måte høy: "27% av brukerne er avhengige av Android Auto for media og 33% for [all] navigasjon."

Det er tydelig at Digital er den eneste veien videre med bilkonsoller. Med hver sjåfør som trenger enkle måter å få tilgang til klimakontroll på, multimedia, vil en økende mengde eksterne kameraer og en stadig voksende liste over andre funksjoner, knapper og knotter bare ikke gjøre. Senterkonsoller er generelt ganske store, men de fleste biler har fremdeles bare en søt skjerm omgitt av et hav av knapper, ringer og bortkastet plass. Og for produksjon tar konsollinjeksjonsstøping en stor kostnad. Dette må endre seg.

Konsollprogramvare må også oppdateres; trådløst, regelmessig og gratis. Dette er den moderne kundens forventning. Ideen om å ta en bil inn i et forhandler og få dem til å installere en digital oppdatering som du må betale for bare for å oppdatere kart i bilens navigasjonssystem er lattermildt absurd.

I mitt sinn betyr dette at bilselskaper må forstå at de også er programvareselskaper og trenger å produsere og opprettholde sine egne interiøroperativsystemer. Sannheten er at bilindustrien har blødd inn i programvareverdenen i mange år. Det er bare at bilprodusenter i stor grad mislykkes i denne nye rollen. Det er ikke tilfeldig at noen av de største nye kjøretøyene avslører har flyttet bort fra bilprogrammer som Chicago og Detroit Auto Shows og inn i Las Vegas 'Consumer Electronics Show (CES). Og de konkurrerer mot programvareselskaper som Uber direkte nå også. Frasering av denne overskriften, for eksempel, innebærer et enormt skifte i bransjen og forbrukernes forventninger: CES er nå et av verdens største bilutstillinger som Ford for å debutere ny teknologi.

Dette skiftet til programvare er grunnen til at UX blomstrer i bilindustrien og smarte biler gir nye UX -utfordringer. Mange designere leker med å lage sine egne konsoll -UX -konsepter. Nå er det tid for produsentene selv å innhente brukernes forventninger om hvordan kjøring i moderne tid skal føles.

Ettersom midtkonsollen endres i konsept eller i funksjon, bringer den en annen prosess for sin produksjonssenterkonsollinjeksjonsstøpingsprosess.

Populære tags: Konsollinjeksjonsstøping, Kina konsollinjeksjonsstøping produsenter, produsenter